面臨的問題：

汽車玻璃窗僅僅是簡單的平面的時(shí)代已經(jīng)過去。今天，汽車玻璃窗的表面更寬，以使得可視性更好， 同時(shí)更多的光線進(jìn)入車內(nèi)。玻璃窗的類型更加豐富，形狀更加復(fù)雜，以適應(yīng)汽車各截面的外形，更多的彎曲、更加吸引人。

玻璃與簡單的橡膠條配合逐漸被淘汰，取而代之以膠結(jié)，這樣就使得玻璃窗真正成為汽車車身部件的一部分，并需要與車身的鈑金件做到結(jié)構(gòu)上的參數(shù)配合。為此，車窗制造企業(yè)需要將其制造技術(shù)納入到汽車技術(shù)創(chuàng)新中。這一步的跨越，需要建立新的研發(fā)中，承擔(dān)起定義、檢測和向生產(chǎn)部門提供新的技術(shù)解決方案的任務(wù)。

海克斯康的解決方案：

“ 汽車玻璃的外形變得越來越復(fù)雜，在這種情況下，考慮與第三次安裝進(jìn)行完美結(jié)合的因素就會(huì)越來越多，”負(fù)責(zé)皮爾金頓歐洲部分的GSC 單元的原型設(shè)計(jì)和研發(fā)工作的Sergio Pulcini說。“如果不能滿足尺寸公差的要求和在設(shè)計(jì)階段確定的形狀，玻璃再配上裝飾條、裝配框架、加強(qiáng)筋和膠結(jié)材料時(shí)就會(huì)斷裂。因此，采用測量機(jī)就成為確保過程控制和修正問題發(fā)生的必要手段。我們采用觸發(fā)式測頭進(jìn)行幾何量尺寸控制和關(guān)鍵參考點(diǎn)的外形檢測，同時(shí)外形測量通過一個(gè)激光測量系統(tǒng)進(jìn)行，并將測量結(jié)果與設(shè)計(jì)的CAD 模具進(jìn)行比較。”

GSC 為生產(chǎn)部門提供的支持還包括對在線完成玻璃檢測的專用量具的驗(yàn)證與校準(zhǔn)。

“許多在線檢測的實(shí)施還是通過傳統(tǒng)的手段(專用量具)。作為研發(fā)中心，我們需要開始并提升坐標(biāo)測量機(jī)的應(yīng)用。通過使用測量機(jī)，我們從中受益。在過去幾年中我們獲得的一個(gè)顯著進(jìn)步就是采用了激光掃描數(shù)字化測頭。通過對玻璃表面的快速逆向工程，我們能夠在短時(shí)間內(nèi)分析和修正任何不規(guī)則形狀，避免對生產(chǎn)造成的任何問題，在一些情況下，我們還可以重建沒有原始數(shù)學(xué)模型的工件。

歐洲的GSC 中心采用了一臺(tái)DEA的Typhoon 33 15 13，配備激光掃描測頭進(jìn)行激光數(shù)字化，還配備觸發(fā)測頭。

關(guān)于用戶：

皮爾金頓(Pilkington)集團(tuán)公司是世界上最大的汽車玻璃和玻璃窗產(chǎn)品的制造商之一，在24 個(gè)國家擁有制造機(jī)構(gòu)，在130 個(gè)國家進(jìn)行銷售。皮爾金頓成立于1826 年，直到1970 還是一個(gè)私人擁有的公司， 之后在倫敦股票交易所上市。在過去10 年里，皮爾金頓成立了三個(gè)研發(fā)中心(GSC -玻璃系統(tǒng)中心)，完成產(chǎn)品技術(shù)和第三方的安裝，主要為美洲、亞洲和歐洲服務(wù)。